“这款车必须是福特汽车新的平台车型。”

陈耕明白亨利福特的意思了：“所以您的意思是，福特从一开始就要参与进来当然没问题。”

对于这一点，陈耕其实并不排斥，也不能排斥，主机厂在将设计工作外包给设计公司的同时，也会根据自己的需要选择全部外包、自己一点不管或者是从一开始就参与到设计之中，比如若干年后咱们某自主品牌“自主研发”的某款车型，就是全部外包、自己一点不管的，最多就是派驻一个工作组来进行沟通，跟设计公司说哪哪我不是很满意、这儿老板觉得还能再改改……之类，这也是最低级的外包方式。

福特作为全球技术实力最强的汽车企业之一，肯定不会选这么low的设计外包方式，而且如果福特汽车想要平台化，让旗下的多个品牌共用同一个平台来降低成本，就必然要从这款车型的设计之初就参与进来。

福特汽车要参与进来，陈耕甚至还有些小窃喜：多少能学到一点东西不是——当然，福特汽车也是这么打算的，如果能从一开始就参与进来、从陈耕这儿偷师一点设计理念和思路，福特也赚大发了。

但有一点，这种“带徒弟”式的合作方式所收取的设计费，与全部外包的设计费可就不一样了，亨利福特也知道这一点，所以他非常有诚意的开出了3000万的设计费。

“3000万美元”陈耕有点惊讶。

不是嫌少，而是太多了，哪怕是宾尼法利纳这样的世界顶级工业设计公司，也很难拿到3000万的设计费，还是那句话，这可是1979年的3000万美元啊。

下一刻，陈耕就明白了资本家的心为什么都是黑的、亨利福特为什么肯给自己开出3000万美元的天价：绝对不是因为自己长得帅，而是因为：“费尔南德斯先生，我必须提醒您，3000万美元是一个排他性的协议价格。”

“排他”陈耕的眉头皱了一下：“什么意思是今后一段时间内我不能帮其他公司设计类似的车型”

如果只是这样，3000万美元倒也不是不能接受——当然，肯定要借着这个机会多跟福特汽车要点的——但如果是其他的排他协议，那就要好好掂量掂量了。

“不，是今后五年时间内，费尔南德斯先生您不得与其他主机厂合作，”亨利福特甚至还着重强调道：“不但是美国的汽车企业，世界任何一个国家的汽车企业也不可以。”

陈耕顿时就笑了：你亨利福特还真是打的好算盘，合着我拿了你这3000万，就等于签了一张五年的卖身契

做梦呢！

“这不可能！”陈耕毫不犹豫的拒绝道：“福特先生，不妨让我把话说的再直接一点：就算我不跟你合作，在今后五年内，我单单从克莱斯勒family这款车上的获利也不止3000万美元。”

言外之意，老子又缺钱，凭什么接受你的这个霸王条款就算你们福特汽车牛哔，大不了老子不跟你们合作就是了，反正老子也不缺钱花。

“……”

电话那头的亨利福特一阵沉默。

不得不说，陈耕的这个威胁很现实，他费尔南德斯又不是遇到了严重的财务危机，需要靠着与福特的合作来救命，只要能吊一口气，多苛刻的条件都会答应，现在的费尔南德斯公司，不但公司财务状况健康、良好，以克莱斯勒family现在在市场上热销的程度，未来五年内，每年所获得的“设计费分成”都不止1000万美元，如果陈耕继续与克莱斯勒以及其他汽车厂商合作，每年额外再赚个上千万美元是一点问题都没有。

五年下来，最少也是六七千万美元了，为了眼前这稳稳到手的3000万美元放弃未来五年内可预期的最少六七千万美元的收益，陈耕的脑子绝对是被驴子给踢了。

还是那句话，大不了不合作呗。

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ps：不好意思，晚了十几分钟，还请兄弟们见谅。