这么一来，两条公路的实际建设成本差不多就算出来了：

一号线，以总长300公里、平均每公里的工程造价45万来算，工程总造价约1.35亿；

二号线，以总长55公里、每公里的工程造价为30万来算，工程总造价大约1650万。

有朋友或许好奇了，第一条公路就不说了，上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来说，确实是很大的一笔开支了，但二号线的总投资才不过1600多万啊，难道堂堂的一个省，连这么点钱都拿不出来吗

事实上，对于1984年的巴蜀政府来说，别说一号线的1.35亿，哪怕是二号线的1600多万，省里也拿不出来，一方面这是计划外的开支，另一方面，省财政是真的困难。

现实情况就是这么紧张！

因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区还不是因为这里交通不便。

那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。

陈耕沉吟了一下，向冯向东问道：“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何如果我投资这两条公路，又如何赢利每年的利润大概是多少”

这就是有门了啊！

冯向东心中一喜，急忙说道：“我们打算走收费公路的路子，所有走这条公路的车子都必须交通行费，至于赢利情况，我们初步算过了，以这条公路每天通行2000辆车、每公里收费两毛来算，每辆车可以收大约90块钱，每天就是18万的通行费。”

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ps：兄弟们不好意思，今天只有2000字了，欠大家的1000字，千年明天给大家补上。请大家稍等片刻。

因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区还不是因为这里交通不便。

那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。

陈耕沉吟了一下，向冯向东问道：“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何如果我投资这两条公路，又如何赢利每年的利润大概是多少”

这就是有门了啊！

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