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身为商飞集团的董事长，王大志深刻的明白，研发两个机型与研发一个机型、并且在一个机型的基础上进行修改，这其中的区别大了去了，需要花费的金钱的区别也大了去了。

767和777终究是两个机型，先搞个767，然后出个767小改、767大改，然后再搞777a330的同款，之后再是小改、大改，需要话多少钱

还不如就如同董事长说的那样，一开始就选定777或者a330的某个机型的同款，这俩飞机都是最大起飞重量230吨至250吨、双发、单台发动机的推力在300kn的双通道宽体机型，以商飞集团现有的技术实力，确实在短时间内很难做到，但就像是董事长说的那样，短时间内没办法实现“完全体”，那就先用现有的rb211发动机凑合着，先做一个短机身、短航程的“不完全体”出来呗。

等“非完全体”成了之后，一边使用一边改进，等回头等咱们的发动机能顶的上去了，再把完全体做出来，甚至还可以再做加长版，这可不比做俩机型靠谱的多、也省钱的多

一想到这，王大志就格外的不明白，为什么这么简单的道理，偌大的商飞集团，几万名工人、几万名工程师、这么大的决策团队，就没有一个人想的到最后还是董事长点出这一点

这一点，让王大志心里有点很伤心。

伤心归伤心，王大志立刻表示“董事长您明白了，我回头就和同志们讨论这件事。”

“嗯，”陈耕应了一声，说道“我就是这么一个提议，具体要不要这么做、到底要怎么做，还是你们自己说了算。”

hei tui

你说了，谁敢不听

结束了通话，王大志不敢怠慢，立刻通知大家来开会。

在将陈耕的建议向大家介绍了之后，王大志说道“所以，今天这个会议的内容就是大家讨论一下，咱们商飞的大型宽体飞机的路子到底是要怎么走是按照原来商量好的767777的两步走的老计划执行，还是重新考虑陈董的建议”

没有人说话。

陈耕的建议固然让大家耳目一新，但大家也不得不思考这其中的难度到底有多大，毕竟，理论上来说陈耕的这个建议是更省钱的，但从波音767猜到波音777的技术跨度到底有多大呢这个问题是必须要先搞清楚的，如果现在的商飞集团根本就没有制造波音777、空客a330以及麦道d11这类大型双发宽体科技的技术能力，那怕是这些飞机的“不完全体”，那也什么都不用说了，可如果商飞集团确实具备了利用现有的rb211发动机制造“不完全体”的d11、空客a330或者波音777这一级别的大型宽体飞机的能力

众人的眼中骤然一亮。

只是，谁也没先开口。

“既然同志们都不愿意说话，那我先说两句好了，”黄文清开口了，在这个谁也不肯先开口的当口，作为商飞集团对党组书记，黄文清义不容辞“大家之所以不说话，也是为集团负责，因为谁也不清楚这两个方案到底哪个更好一些，既然这样，那咱们就让技术团队说话，把这个课题下发给技术研究院，让技术研究院那边给我们数据，让数据说话

如果可以，我们要怎么做；

如果不可以，那问题到底出在哪里哪些问题是可以快速解决的，哪些问题则是我们需要花大代价解决的，又有那些问题可能是无法解决的，而这些无法解决的问题，我们这些领导层又能否帮助