但这个节油效果还是超出了大家的想象，而作为国内最顶级的商用飞机制造企业，大家太清楚节省5的燃油意味着什么了，这是一个绝对可以影响用户采购倾向的数据。

至于为什么在“tay”系列发动机上的节油效果更加明显，其中的道理其实很简单“tay”系列是中小涵道比发动机。

看着大家这么开心，聂光也很开心，等感觉大家说的差不多了，他这才接着说道“另外告诉大家一个好消息，这个结果还不是最优的结果，还是因为采样比例太少、我们在程序和算法方面做的不够好的原因，等接下来我们的采样结果足够多、形成的数据库足够庞大了，这个节油的比例还会进一步提升。”

听聂光这么说，大家又是议论纷纷，而最高兴的无疑是销售公司的人，对于销售公司的人来说，这就是公司产品的竞争力所在，也是自己能够说服航空公司的最大的武器之一。

“好了，都安静，”会议室里实在是太闹腾了，王大志不得不亲自出来支持局面“老聂，说说第二点。”

“好的，”聂光点点头，接着说道“关于第二点，对tay系列发动机的基础上实现大涵道比化，或者说是在tay系列发动机的核心机的基础上，研制全新一代的大涵道比发动机。

通过在波音737、空客a320这两款当今世界最主流的中短程窄体干线飞机上安装的iae2500系列和cf56系列这两款发动机，大家应该已经看到了，在未来，90kn至150kn这一中等推力级别的航空发动机领域，更加节油的大涵道比发动机是绝对的主流。

有鉴于此，我们航空发动机分公司在陈先生的指示下，开战了以tay发动机为从基础的新一代大涵道比中等推力航空发动机的研究，新一代的中推发动机不但在涵道比方面全面向cf56系列和iae2500系列看齐，并且全面配备全权数字控制系统。

现在进展一切顺利，预计在下半年，我们的全新一代中推发动机就将开始实验性装配、并且开始进行测试；

至于第三点，也是本子会议大家最关心的一点，300kn推力等级的rb211发动机，”说到这里，聂光微微一顿，这才说道“按照陈董的意思，也参考我们发动机分公司的实际情况，这款发动机我们分两步走；第一步，在现款rb211发动机的基础上将推力提升18，实现250kn左右的推力，并且实现发动机全权数字化控制；第二步，在第一步的基础上，再将推力提升20，实现300kn的推力”

听聂光慢条斯理的说到这里，销售公司的一位老总实在是忍不住了，打断聂光的话“老聂，你说直说吧，你们到底做到哪一步了”

“第一步完成了一半。”聂光立刻说道。

“完成了一半”问话的那位愣了一下“完成了一半是什么意思”

聂光慢条斯理的说道“意思就是我们在现有发动机燃油控制系统的基础上，实现了250kn的最大推力，但还没有安装和测试全新的发动机全权数字控制系统。”

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