好吧，挂靠经营也不是什么稀罕的东西，早在80年代的时候就已经出现了，虽然在客运行业出现挂靠经营这种方式确实是挺扯淡的，但既然领导对这种事情似乎并不是很反感，秦勇也就松了一口气：“这个，挂靠经营这种方式确实是存在的，国家规定只有交通运输公司才有资格经营客运业务，于是这些人买辆客车挂靠到交运公司的名下，每年缴纳一定数额的挂靠费以及路线费从事经营活动……”

秦勇的话还没说完，马少军忽然开口问道：“这种挂靠的情况多不多？”

“这个……”

秦勇一脸的尴尬：这个问题您让我怎么回答？

说“挺多的”，那岂不是显得我这个交通运输公司的总经理很无能？；可说“不多，没多少”，谁又敢保证领导其实对这种情况已经有了一些了解？如果自己说“不多”，会不会让领导觉得自己在撒谎？

在领导面前撒谎，这个性质可就太严重了。

看着面带犹豫和尴尬之色的秦勇，张起航适时的给他解释了一句：“秦总，领导们也是想要基于这种挂靠经营的情况来判断如果我们投产五十铃的这款大客车，它在私营客运从业者当中的销售情况会怎么样。”

对啊！

张起航的提醒让秦勇一下子反应过来：这两位领导负责的工作范围可不是交通运输。

想到这，秦勇的心里顿时就有了底，点头说道：“挂靠的情况还是有一些的，比如跑地区内区县线路的这些班车，大约有差不多一半是挂靠的；下面跑‘农村-县城’这种乡镇路线的，几乎有九成是挂靠经营；而跑省内路线的这些大客车，挂靠的比例还不到40，至于跑省级长途路线的客车，挂靠的比例就更少了。”

“这样啊？”马少军有些好奇：“为什么越是下面的乡镇路线，挂靠的就越多？”

都已经说了这么多了，秦勇也就不在乎说的更多一点：“领导，因为这种线路的投入比较少，适合农村那些先富起来的、手头有了一定积蓄、胆子比较大同时在交通运输部门又有一点人脉关系的人，”

说到这，见马少军对这个似乎比较感兴趣，他再次说道：“比如一辆跑乡镇路线的客车，一辆三四万块的19座牡丹客车就足够了，而且这种路线的挂靠费、线路费都很便宜，最重要的是相对于投入来说，乡镇线路几乎不在乎超载不超载，每年也能赚到不少钱，比较很适合这些人。”

明白了。

秦勇都说的这么清楚了，马少军和周安明还有什么不明白的？

乡镇路线不怎么赚钱，以至于连下面区县的交通运输公司都不愿意跑，干脆就直接在实质上让给了私人——反正只要能够保证有车在路上跑就行呗；

至于那些优质的、投入更大的、当然实际上也是更赚钱的路线，各地的交通运输公司还是将其牢牢地抓在手里。