山田次郎老脸一红，站起身来鞠躬：“我很抱歉！”

“您说这个没用，”张起航摇摇头，抬头望着山田次郎：“山田先生，我、以及华腾集团能够做到什么，我相信您以及三菱汽车都明白，如果三菱汽车真的有诚意合作，我本人以及华腾集团都表示欢迎，但我也希望三菱汽车能够拿出诚意，别到了这个时候还在这里玩这种文字游戏……”

说到这，张起航望着山田次郎，饱含深意的道：“山田先生，您应该明白，到了现在，留给三菱汽车的时间和机会其实已经不多了，容不得你们继续浪费下去。”

“哈依！”

山田次郎脸色一变，随即满脸肃然的点头：“我一定会将您的忠告转告给社长以及各位取缔役的。”

他很明白，张起航以及华腾集团留给三菱汽车的时间不会很多。

张起航缓缓的点头。

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山田次郎急匆匆的走了。

在山田次郎将情况汇报给三菱汽车的管理层、商讨双方的合作事宜的时候，江河正在欧洲进行考察。

与过往那些考察不同的是，这一次，江河的考察十分的接地气，他们考察的主要目标就是那些小工商业主们的用车的情况，法国、意大利、德国等一圈转下来，江河忍不住对自己的秘书感慨：“欧洲人实在是太有钱了。”

今天是抵达意大利的第二天，从昨天到今天，通过对路边商店用车的观察，江河的心里有些沉甸甸的：这里的小工商业主们的用车，主要是各种van，也就就是厢式货车，比如福特全顺、依维柯、大众t型车乃至奔驰斯宾特……

经常看着这些小工商业主载着时机乃至几十公斤的东西去给客户送货，这让前来考察的江河等人实在是有些接受不了：就这么点东西，看一辆奔驰斯宾特送过去？这得烧多少油？

秘书小王也是连连点头，对自家boss的话表示赞同：“是啊，都说欧洲人有钱，可来了之后才知道，欧洲人真不是一般的有钱，路边随便一个小店主都能开这么好的车。”

说到这，小王的心里暗暗担心：咱们的三轮摩托车真的能在欧洲站住脚么？

这段时间的了解下来，小王也接触到了很多以前不知道的知识，比如在出国之前，通过查找一些资料，他已经知道了，其实早在40年代中后期到50年代，燃油三轮车在欧洲挺流行，比如德国就制造了很多很有名的三轮货车，比较有名的有tepo和bward goth（没错，就是大名鼎鼎的宝沃，后来被北汽复活的那个）。

tepo是一辆前驱三轮货车，早期版本的样子像极了东北的“倒骑驴”，后来觉得这样实在是不雅观，又变成了传统正三轮的样子，当时这种价格便宜又实惠的小货车很受二战后经济状况不怎么宽裕的农民和小商贩们的欢迎，农民用它运载农产品，小商贩靠它来运输工具和货物，其地位就好比阿美莉卡的皮卡或者咱们国内的小面包，是挣钱神器、是回本利器同时也是超载利器。

虽然是个三轮车，但实际上tepo是一辆正正经经的三轮汽车，车上发动机罩、灯光、驾驶室、方向盘、内饰等等一样也不缺，可以说是麻雀虽小五脏俱全。

到了50年代中期，欧洲人逐渐有钱了，也就看不上这种三轮小破车了，没觉得这种小车配不上自己的身份，tepo也就不得不放弃三轮货车，开始生产更大更舒适的四轮卡车以及类似大众t系列的van。

既然三轮车曾经在欧洲的历史上出现过，只是现在被淘汰了，小王就很担心：50年代的欧洲小工商业主看不上三轮车，难道没几年就要进入2010年的欧洲小工商业主们，还能看上华腾集团的三轮车不成？