这里有十几款发动机和液力机械变速器在研发，从五到六升开始到十升的发动机都有。

当然也少不了小型柴油机的研发。

将来南湾微汽依然会有乘用车面世，小型柴油机现在就是不用也不能扔下研发。

九十年代中后期，国内的中重卡发动机市场其实是非常混乱的。

重汽发动机和康明斯合资，名噪一时的cq6140发动机逐渐退出市场。上柴在6135柴油机彻底沉沦之后，才发现前方无路，只好和日野合资生产p11c发动机，一方面则进军中卡发动机配套市场生产配件。

杭柴在吃光x6130的老本后，发现斯太尔wd615发动机在华国市场水土不服，销量一直不见起色，于是在其基础上研制起了wd415发动机，意图到中卡发动机市场上去分一杯羹。

潍柴那时还没大名鼎鼎，正依靠其传统的船用发动机业务捱日子，和德国道依茨合资生产7升排量的226b柴油发动机，也是准备进军中卡市场。

走运的是潍柴这期间捡了个便宜，趁着斯太尔被得国曼恩集团兼并之际，勒紧裤腰带从奥迪力人手里捡来了两块宝贝：斯太尔的铸造生产线和wd618型12升柴油发动机技术，稀里糊涂地成为了日后企业腾飞的基石。

纵观这个时期的国内个柴油机厂，似乎处在迷茫和混乱之中，就像无头的苍蝇一样瞎跑乱撞。

这个时候只有各整车厂商的柴油机厂因为有自己企业整车分配状况还好一些。

这几年在国内已经闯出一些名堂的红崖柴油机因为给南湾汽车配套，已经越来越大。

红崖动力集团正在考虑收购渤柴。

这个渤柴不是一汽的那个渤柴，而是另一个也叫渤海柴油机的企业，坐落在北辽瓦房市。

这几年渤海柴油机也陷入了困境，他们没有研发出什么新产品，也没有和外国的发动机厂商合资，老是生产传统的6100发动机，已经是每况愈下，企业已经到了快破产倒闭的边缘。

渤柴是一个有上千人企业的大厂，若是倒闭这些人无法分流的话将对本就失业率高的东北社会带来巨大的压力。

于是，瓦房市委就牵头希望红柴能兼并下渤柴。

江洪国一边在红崖北部山区找地方建分厂，一边在考虑兼并下渤柴。

虽然红崖动力现在有两个生产基地，但是因为汽油机的上马，他们的生产压力越来越大。

这个问题已经是迫在眉睫了。

但那时红崖动力的事情，怎么解决万峰管不了，但你必须满足我的生产需求，就是这么不讲理。

他们自己只负责发动机的研发而不经营生产。

“将来是重卡的天下，我们主攻的目标是十升以上的大排量发动机，这就是我的预判，其余低于这个标准的发动机可以进行辅助研究做技术储备，用于乘务车的最小排量发动机除外，至于具体的研究由你们自己决定。”

万峰一句话就决定了南湾柴油机的研发方向。

“我还有一个要求，就是从现在开始在研究发动机的时候要尽量的考虑排放的问题，排放越小越好。”

虽然二零零一年和二零零三年实行的国一和国二并没有让柴油机厂家伤筋动骨，但是二零零七年的国三出现的时候可是正经有一批发动机企业倒在了这个门槛下。

现在南湾发动机就要在这方面做准备，免得到时候手忙脚乱的。

万峰相信凭南湾的技术实力十年后达标国三没有任何问题，但是如果现在就能做出那样节能的发动机岂不是更好。

万峰回到将威的时候时令已经腊月了，离九六年的春节也没有几天了。